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“这条路虽然难走，我们仍然坚持走了20年。这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影……”比亚迪公司董事长兼总裁王传福谈及比亚迪造车20年的故事时一度哽咽。8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的整车企业。
在当天举行的比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式中，王传福表示：比亚迪即使在最困难的时期也从未退缩。“2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去。背后的辛酸和不易只有我们自己更清楚。”
在发布会现场，比亚迪并未过多强调自己对新能源汽车产业的贡献，而是重点突出了整个中国汽车工业从弱到强的艰辛历程。并喊出了：“在一起才是中国汽车”的口号。与此同时，王传福也对比亚迪的500万新能源用户、媒体朋友、产业链上下游合作伙伴、同行业友商以及比亚迪的60多万员工表达了深切的感激之情。
2023年8月9日是比亚迪汽车业务经历的第四个百万时刻：2021年5月19日，比亚迪实现了第100万辆新能源汽车下线；2022年5月，比亚迪达成了第200万辆新能源汽车下线；2022年11月16日，第300万辆新能源汽车下线；2023年8月9日，腾势N7作为比亚迪第500万辆新能源汽车下线。值得一提的是，第500万辆新能源汽车腾势N7车主是“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人——罗振宇。罗振宇表示：成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主让他感到非常荣幸。比亚迪用了20年，证明了新能源汽车和中国汽车产业的价值。
比亚迪从生产销售第1辆到第100万辆新能源汽车用了整整13年的时间；从100万到200万仅用时1年；从200万到300万则仅用了半年；而从300万到500万仅用了9个月的时间。但在成功的道路上，他们并非一帆风顺，也曾经历过艰难困苦。在这20年，比亚迪始终坚持在这条道路上，才终于迎来了如今的丰收。
自2003年比亚迪进军汽车领域以来，就一直致力于研发新能源汽车。2008年，比亚迪推出了第一款混动车型F3-DM，搭载了公司的第一代混动技术，但市场反响平平。由于当时的新能源汽车动力电池和混动技术还不够成熟，许多人怀疑比亚迪走的这条路是否能够成功。2019年，在中国车市首次出现销量同比下降的困难局面下，比亚迪依然投入重金研发。2020年，比亚迪研发的磷酸铁锂材料刀片电池。由于在针刺实验中不起火，从而使刀片电池广为人知。2021年，秦PLUSDM-i作为比亚迪首款搭载DM-i双电机混动专用变速箱技术的车型上市；2022年，搭载CTB技术的海豹上市，同时腾势品牌焕新发布。2023年，仰望品牌发布，同年方程豹发布。见证了比亚迪在新能源汽车领域的崛起和成就。
尽管在进军汽车领域初期遭到各界的质疑和反对，但比亚迪仍然坚定地进入了新能源汽车这个当时还极少有人涉足的“无人区”，并始终坚持技术创新。到目前为止，比亚迪拥有11个研究院，超过9万名研发人员，20年来研发总投入累计已超过千亿元。近年来，比亚迪已经推出了一系列如刀片电池、DM-i混动专用变速箱、CTB电池车身一体化结构、易四方平台、云辇等技术，持续推动新能源汽车行业的变革。
需要指出的是：比亚迪在进军汽车领域的20年里，同时也是整个中国汽车工业迅速发展的20年。大力发展新能源汽车使中国从一个原本大而不强的汽车生产大国，顺利转型为新能源汽车产业强国。如今，中国的新能源汽车出口量位居全球首第一，全球超过60%的新能源汽车产自中国。中国企业申请的新能源汽车专利数量已占全球新能源汽车专利的70%。全球有超过63%的新能源汽车动力电池由中国企业设计制造。比亚迪的造车之路也正是中国汽车工业崛起的一个缩影：我们相信，在中国汽车工业从业者的共同努力下，未来中国汽车工业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。
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